9月25日上午，中国工程“捷报频传”：
· 北京大兴国际机场投运；
· 我国首座公铁两用跨海峡大桥合龙；
· 我国自主研制的首型两栖攻击舰下水；
·中国制造的全球首艘23000箱液化天然气动力集装箱船下水。
四项工程都堪称世界级，在制造过程中创造了多项全球第一、国内首创！
北京大兴国际机场今天正式投运，作为全球最大的单体航站楼，北京大兴机场工程建设难度世界少有，建设过程中不断攻坚克难，创多个“世界之最”↓
· 机场航站楼是世界首个实现高铁下穿的航站楼，穿行最高时速350公里；
· 建设了世界最大单块混凝土板，成为世界最大的减隔震建筑，抗震设防烈度达8度；
· 世界首创双层出发到达车道边；
· 机场跑道在国内首次采用“全向型”布局，确保效率；
· 全球枢纽机场中首次实现了场内通用车辆100%新能源；
· 拥有世界最大的耦合式浅层地温能利用项目。
据初步统计，北京大兴国际机场已经创造了40余项国际、国内第一。五大指挥部已获重大奖项50余项。技术专利103项，65项新工法，国产化率达到98%以上，工程验收一次合格率100%，13项关键建设指标全部达到世界一流。
我国首座公铁跨海峡大桥
今天上午，世界级工程平潭海峡公铁大桥全桥贯通。这是我国首座公铁两用跨海峡大桥，全长16.34公里。
大桥上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层设计为时速200公里的铁路。
大桥连接福建省福州市长乐区与平潭综合实验区，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，也是合福铁路的延长线京台高速的重要组成部分。
世界在建难度最大的桥梁
大桥所处海域环境复杂，每年6级以上大风天气超过300天，风大、浪高、涌急、岩硬，天气、水文、地质三重难题层层叠加，被称为造桥“禁区”。因此大桥也被认为是目前世界上在建难度最大的桥梁。此外，大桥建设的用钢量和混凝土总方量也创下迄今为止国内外桥梁之最。
· 首次采用直径4.9米的钻孔桩，为世界桥梁最大工程桩；
· 自主设计研发大桥海鸥号起重船；
· 首次在国内跨海桥梁建设中，将3400多吨重的钢桁梁架设在70多米的高空。
据统计，在平潭海峡公铁大桥建设中，近10项首创技术通过科技成果评审认可，达到国际领先水平，并取得超过50项专利。
今天上午，中国海军首艘两栖攻击舰下水仪式在上海举行。
该舰是我国自主研制的首型两栖攻击舰，具有较强的两栖作战和执行多样化任务能力。
我国船舶制造能力一大突破
两栖攻击舰的舱室可以搭载大型的装备、大量人员，是海军两栖作战的多面手，被称为“小航母”。
两栖攻击舰设计复杂，造船工艺要求高，造价昂贵，使其成为仅次于建造航空母舰难度的大型水面舰艇。目前，世界海军能建造两栖攻击舰的只有为数不多的国家，如美国、法国、英国、西班牙、日本和韩国等，而到目前为止，能建造类似于075型两栖攻击舰，仅有中美两国，这充分体现了中国舰艇设计水平和造船能力的强大，也充分体现了中国目前强大的综合国力。
今天，全球首艘23000箱液化天然气动力集装箱船在上海下水。该船由中船集团沪东中华造船公司建造，是世界首个以液化天然气为主要动力、环保性能最优的超大型集装箱船。
环保“绿巨人”
由于这艘船体格大、动力系统更加环保，所以它被形象地称为“绿巨人”。
该船总长400米，型宽61.3米，甲板面积约等于四个标准足球场；服务航速22节，载重量近22万吨，载箱量达到23000标准集装箱，是名副其实的海上“巨无霸”。
为了确保既要动力十足，又要绿色环保，该船采用了一颗独一无二的“绿色心脏”——一个18600立方米的MK Ⅲ薄膜式燃料舱。此燃料舱可以支持船舶往返于中国到欧洲一个来回，并且能够满足全球最严格排放要求。与同型燃油箱船相比，它单个航次二氧化碳排放量减少约20%，氮氧化物排放量减少高达85%，颗粒物、硫氧化物排放量减少99%。
从“跟跑”到“领跑”
在此之前，全球超大型集装箱船的建造一直被国外造船企业所垄断。这次我国建造的23000箱液化天然气动力集装箱船下水，标志着我国高端海洋装备制造实现从“跟跑”到“领跑”的重大飞跃。据了解，该船将于2020年4月交付。
